СибНИИ мостов - История - Образование и история развития отраслевой НИЛ ЛМК

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 877 от 06.08.58 по приказу Министерства путей сообщения 1 июля 1959 г. была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория мостовых конструкций (ЛМК) НИИЖТа (позже НИЛ «Мосты» СГУПС). Лаборатория была создана по инициативе доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР К. К. Якобсона (1902–1978), заведующего кафедрой «Мосты и тоннели».



В течение шестнадцати лет К. К. Якобсон осуществлял научное руководство лабораторией, создав одну из крупнейших научных школ мостовиков в стране. Первым заведующим лабораторией был Георгий Михайлович Власов, который с 1975 г. стал ее научным руководителем. Заведующими лабораторией также работали Б. П. Марков (1963–1967), В. С. Анциперовский (1967–1970), Б. А. Рябышев (1970–1995), С. А. Бокарев (1996–1998), с 1998 г. ее возглавляет Ю. В. Рыбалов.

Руководители лаборатории и их годы руководства лабораторией: Власов Г.М., Марков Б.П., Анциперовский В.С., Рябышев Б.А., Бокарев С.А., Рыбалов Ю.В.

Было определено общее направление деятельности лаборатории – исследования состояния и перспективы эксплуатации искусственных сооружений на дорогах Сибири, совершенствование их конструкций, а конкретная тематика определялась с потребностями времени. Наряду с исследованиями, имеющими народно-хозяйственное значение, выполнялись и работы по запросам производственных организаций.
В дальнейшем область деятельности лаборатории была расширена. Были запланированы и осуществлены работы по внедрению современной вычислительной техники при проектировании и эксплуатации мостов, экспериментально-теоретические исследования по уточнению расчетов мостовых конструкций. Экспериментальный цех, оснащенный необходимым оборудованием и имеющий уникальный испытательный стенд мощностью 1200 т, позволял проводить испытания конструкций в натуральную величину. Крупные экспериментальные работы проводились и на строящихся объектах при внедрении новых конструкций мостов или новых технологий их сооружения. Результаты выполненных исследований внедрялись в производство в виде осуществленных проектов, различных рекомендаций и заключений, включались в нормативные документы.

В короткое время ЛМК стала базой подготовки научных кадров. На основе работ лаборатории защищены четыре диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук (Г. М. Власов, В. П. Устинов, В. М. Круглов, С. А. Бокарев) и более сорока кандидатских диссертаций.



Характерная черта деятельности ЛМК — связь с учебным процессом, стремление привлекать к научным работам студентов и аспирантов, внедрять в учебный процесс результаты исследований. Многие разработки научных сотрудников проходили апробацию в дипломных проектах студентов. Многие научные работы студентов были удостоены наград и дипломов как вузовских, так и всесоюзных конкурсов и стали в дальнейшем основами для кандидатских диссертаций.



В 60-е гг. прошлого столетия началось применение предварительно напряженного железобетона в пролетных строениях мостов под железную дорогу. Были разработаны типовые проекты таких пролетных строений, которые реализовались на железных дорогах Сибири. Но первый опыт их эксплуатации оказался не совсем удачным. Сотрудники ЛМК регулярно вели наблюдения более чем за 200 пролетными строениями. На основании экспериментально-теоретических исследований были разработаны рекомендации по совершенствованию конструкций пролетных строений из предварительно напряженного железобетона, включенные в нормативный документ ВСН 151-78. С учетом этих рекомендаций Ленгипротрансмост разработал серию опытных пролетных строений. Лаборатория тщательно контролировала изготовление на заводе, а затем наблюдала за их состоянием непосредственно на объектах. Для оценки влияния климатических факторов пролетные строения были установлены в районах с различным климатом — от жаркого в Средней Азии до сурового в северных районах страны. Результаты проделанной работы были доложены и одобрены на объединенном заседании комиссии мостов и тоннелей научно-технического совета МПС и секции строительства мостов научно-технического совета Минтрансстроя.

Проведенные исследования показали возможность применения пролетных строений из предварительно напряженного железобетона в железнодорожных мостах в условиях сурового климата. Итог работы — новые типовые проекты, утвержденные в 1978 г.

В эти же годы возник вопрос о необходимости индустриализации сооружения опор мостов. Стали применять сборно-монолитные опоры с использованием блоков заводского изготовления. Сотрудниками лаборатории были проведены обследования таких опор мостов на Северном Урале и в Заполярье, в Средней Азии и в Закавказье, в Хакасии и Туве, на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Львовской и Донецкой железных дорогах. Были изучены обнаруженные в них дефекты, выявлены причины их возникновения. В результате была предложена новая конструкция сборно-монолитных опор с непрерывными вертикальными швами между блоками, проведено опытное строительство таких опор на мостах в Новосибирской и Кемеровской областях. После чего предложения лаборатории были реализованы в типовом проекте «Опоры унифицированные железнодорожных мостов для обычных и северных условий с применением элементов заводского изготовления», разработанном Ленгипротрансом и введенном в действие в 1991 г.

Наряду с изучением состояния эксплуатируемых железобетонных пролетных строений в лаборатории были проведены исследования, связанные с разработкой новых конструкций пролетных строений с решетчатыми фермами из предварительно напряженного железобетона. С учетом результатов этих исследований была разработана опытная конструкция такого пролетного строения длиной 55 м. В 1963 г. было осуществлено сооружение такого пролетного строения на мосту через р. Черту у г. Белово Кемеровской области.

В процессе совершенствования пролетных строений с решетчатыми фермами на кафедре и в лаборатории было уделено большое внимание созданию новых, более точных методов расчета железобетонных конструкций. С 1972 г. развернулись теоретические и экспериментальные исследования с разработкой новых методов расчета на ЭВМ железобетонных строительных конструкций и мостов с учетом пространственной работы сооружения, анизотропии, экзотермии, усадки и ползучести бетона и т. д. Была разработана модификация метода конечных элементов, позволяющая учитывать многие специфические свойства железобетона. В один из самых известных универсальных вычислительных комплексов «Лира» было включено несколько блоков по разработкам НИИЖТа.

С 1985 г. в группе под руководством доктора технических наук, профессора В. М. Круглова широко стали использовать построения основных физических соотношений бетона на базе универсальной теории пластического течения. Указанные теоретические исследования включены в разработанный на кафедре «Мосты» вычислительный комплекс «Сириус», позволяющий вести расчеты с учетом физической, геометрической и конструктивной нелинейности.



На состояние искусственных сооружений, эксплуатируемых в районах Сибири, оказывает существенное влияние наледеобразование. Сотрудниками ЛМК были обследованы сотни наледей на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Байкало-Амурской железных дорогах, выявлены причины их образования и развития, изучена степень опасности. Были разработаны конструкции противоналедных устройств в зависимости от размеров наледей, их генезиса, условий формирования, которые включены в утвержденный «Альбом конструкций противоналедных сооружений и устройств» (1994 г.), а результаты исследований использованы в нормативном документе ВСН 210-91 «Проектирование, строительство и эксплуатация искусственных сооружений».

Самая объёмная работа, которой занималась лаборатория в течение всего периода своей деятельности, — исследование состояния мостов с разработкой рекомендаций по их дальнейшей эксплуатации. В необходимых случаях определялась грузоподъемность пролетных строений, разрабатывались предложения по уточнению расчетов их грузоподъемности, которые были учтены в соответствующих нормативных документах.

Для металлических мостов одним из важнейших вопросов была разработка методов оценки усталостной долговечности старых пролетных строений на базе теоретических и экспериментальных исследований в области усталости материалов, режимов нагруженности и статистики отказов элементов мостов.

Была разработана методика учета влияния динамики путем введения в расчет динамической добавки к амплитудам каждого цикла статических напряжений. Впервые был сделан прогноз изменения динамической добавки, позволяющий получать расчетные режимы нагруженности для перспективного подвижного состава.

В дальнейшем были выполнены и внедрены научно-технические разработки по исследованию эксплуатационных запасов металлических мостов Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Куйбышевской железных дорог. Были обследованы и испытаны крупнейшие внеклассные мосты через реки: Обь, Иртыш, Енисей, Чулым, Оку, Селенгу, Зею, Белую. Методика оценки усталостного ресурса элементов главных ферм была включена в нормативные документы.

Восьмидесятые годы стали периодом подготовки к введению в эксплуатацию на сети железных дорог нового подвижного состава с повышенной грузоподъемностью. В соответствии с указаниями МПС лабораторией проведены работы по выборочному испытанию ряда металлических мостов, а также по перерасчету грузоподъемности большого числа пролетных строений старых проектировок. На основании результатов работы лаборатории на железных дорогах и в МПС разрабатывались организационно-технические мероприятия по реконструкции, замене и ремонту металлических мостов. В эти же годы были заложены основы по разработке критериев оценки технического состояния металлических мостов.



На протяжении всего периода существования лаборатория проводила значительный объем исследований непосредственно на строящихся объектах. Было обследовано и испытано много новых и реконструированных мостов на железных и автомобильных дорогах Сибири, Казахстана и Забайкалья. С участием ЛМК строились мосты у Братской, Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС, на трассах нефтяных и газовых месторождений в Западной Сибири, на БАМе. В конце 50-х - начале 60-х гг. при возведении больших и внеклассных мостов на ряде объектов потребовалось проведение исследовательских работ и наблюдений в процессе изготовления и монтажа с целью обеспечения высокого качества работ и оценки напряженного состояния элементов пролетных строений.



Особое внимание в ЛМК уделялось полноте и качеству получаемой при испытаниях информации, которая в значительной степени зависит от совершенства приборов и аппаратуры, применяемых для этих целей. В начале 60-х гг. была создана группа, занявшаяся внедрением новых методов и приборов для получения и обработки результатов испытаний. Впоследствии была разработана автоматизированная измерительная система на базе магнитографа, а затем система «Тензор» на основе цифрового электронного блока, фиксирующего в цифровом виде информацию с датчиков различного типа (тензодатчики, датчики перемещений, вибродатчики и пр.). Кроме того, что эта система дает возможность автоматизировать измерения, она позволяет значительно ускорить обработку данных.

В лаборатории всегда придавалось большое значение автоматизации расчетов в области искусственных сооружений. Это заложило основу для разработки автоматизированной информационно-аналитической системы управления техническим состоянием искусственных сооружений (АСУ ИССО), внедренной на сети железных дорог России, а также в ряде стран ближнего зарубежья. Опыт использования АСУ ИССО для железнодорожных сооружений позволил впоследствии создать такую систему и для автодорожных мостов.

Для получения объективной информации о состоянии и работоспособности сооружений в НИЛ «Мосты» разработан мобильный информационно-измерительный блок на основе карманных персональных компьютеров Pocket PC. Внедрение мобильных информационных технологий позволяет реализовывать в системе АСУ ИССО новые, ранее не доступные в полевых условиях функции — интеллектуальную поддержку процесса обследования, предоставления справочной информации, возможность постоянной связи с базовым компьютером непосредственно с объекта обследования.

Особое внимание уделяется внедрению в управление состоянием искусственных сооружений современных информационных технологий, разработке и внедрению новых материалов и конструкций при ремонте искусственных сооружений. В частности, большая работа проведена по изучению возможности использования современных композитных материалов для усиления железобетонных конструкций. Для выполнения ремонтных работ по приведению толщины балластного слоя в соответствие с нормативными требованиями разработан технологический комплекс, обеспечивающий существенное ускорение процесса подъемки железобетонных пролетных строений малых и средних мостов.

Обследование сталежелезобетонных пролетных строений, построенных на БАМе по типовому проекту инв. № 739, выявило массовую дефектность поперечных швов омоноличивания между железобетонными плитами, влекущую резкое снижение грузоподъемности пролетных строений. В настоящее время в лаборатории по заданию ОАО «РЖД» проводится комплекс расчетно-экспериментальных и проектных работ по созданию эффективной конструкции усиления железобетонной плиты на основе применения современных материалов и технологий без прекращения движения поездов по сооружению (Ю. Н. Мурованный, А. М. Усольцев, И. Ю. Мурованный и др.).

Продолжительное время в состав лаборатории входила группа, занимающаяся вопросами сооружения тоннелей и их эксплуатации. Суровые климатические и сложные инженерно-геологические условия влияют на возникновение и развитие дефектов в элементах обделки тоннелей, которые могут угрожать безопасности движения поездов. Выявление причин возникновения дефектов, динамики их развития требует длительных наблюдений и систематизации всех факторов, влияющих на долговечность тоннельных конструкций. Такая работа на железных дорогах Урала, Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока велась в течение всего периода существования группы тоннелей в составе ЛМК.



Научно-исследовательская лаборатория «Мосты» является динамично развивающимся научным подразделением СГУПСа, обеспечивающим стабильный рост объемов прикладных научных исследований, подготовку высококвалифицированных кадров как для СГУПСа, так и для других университетов, готовящих инженеров-мостовиков (Пермский государственный технический университет, Уральский государственный университет путей сообщения, Иркутский государственный университет путей сообщения).

На базе лаборатории создан Научно-инженерный дорожный центр СГУПСа, в состав которого вошли и другие лаборатории. Это позволило расширить сферу деятельности и выполнять научно-исследовательские, проектные и опытные работы не только по искусственным сооружениям на железных дорогах, но и для территориальных и федеральных управлений автомобильных дорог, а также для других предприятий и ведомств Российской Федерации и стран ближнего зарубежья.

Научно-исследовательской лаборатории мостовых конструкций (ЛМК), а ныне Сибирскому научно-исследовательскому институту мостов (СибНИИ мостов) исполняется 60 лет. Вспомним о вызовах, с которыми за время своего существования справилась лаборатория. В 1990 е гг. из лаборатории ушли ведущие сотрудники (Б. М. Вериго, Г. Н. Ильиных и др.). Поддавшись влиянию времени, они создали частное предприятие и занялись коммерческой деятельностью. Часть сотрудников (В. В. Чухломин, В. В. Бирюков и др.) нашли другие места работы с более высокой и стабильной заработной платой. Группа тоннелей, входившая в состав ЛМК, была отделена и преобразована в лабораторию тоннелей и метрополитенов. В итоге количество сотрудников лаборатории сократилось с 74 в 1984 г. до 20 в 1995 г. Но в ЛМК остались работать такие опытные специалисты, как А. И. Кузьминых, Б. А. Рябышев, В. Х. Снисар, Ю. М. Широков и другие, обеспечившие преемственность поколений и высокий уровень выполняемых работ.

Для сохранения лаборатории нужно было найти работу, обеспечивающую достойный уровень заработной платы сотрудникам и стабильность финансирования в течение нескольких лет. И такая работа была найдена. При поддержке заместителя начальника службы пути Забайкальской железной дороги В. Н. Серова, заместителя начальника службы пути Западно-Сибирской железной дороги В. А. Франчика и заместителя начальника дирекции пути и путевого хозяйства Министерства путей сообщения А. В. Бушина ЛМК стала ведущей организацией в разработке Автоматизированной информационно-аналитической системы по управлению состоянием искусственных сооружений на сети железных дорог России (АСУ ИССО), а С. А. Бокарев – главным ее конструктором. Под руководством С. А. Бокарева сотрудниками ЛМК Ю. Н. Мурованным, Ю. В. Рыбаловым, А. М. Усольцевым, Д. Н. Цветковым и А. Н. Яшновым была разработана первая версия АСУ ИССО под ОС MS-DOS, по функциональности превосходящая даже ныне существующую. Но разработать программное обеспечение оказалось мало, нужно было обеспечить достоверность и полноту базы данных системы, проводя сплошные обследования искусственных сооружений. Эта работа заняла еще несколько лет, обеспечив лабораторию заказами не только в России, но и в Казахстане и Белоруссии. Таким образом удалось сохранить коллектив лаборатории и перейти к ее развитию в последующем.

В настоящее время под руководством заведующего лабораторией Ю. В. Рыбалова была разработана и внедрена Автоматизированная система управления и обработки информации по искусственным дорожным сооружениям Федерального дорожного агентства (АБДМ ФДА) на всей сети федеральных автомобильных дорог, организована регулярная диагностика технического состояния мостовых сооружений на федеральных автомобильных дорогах РФ, а также на ряде территориальных дорог.

Таким образом, последствия ухода ведущих сотрудников были преодолены, о чем наглядно свидетельствуют графики, приведенные ниже.






Объем хоздоговорной тематики неуклонно растет. Количество публикаций увеличилось в три раза. Количество защит диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук стабилизировалось, и уже 10 лет, как правило, проходит по одной защите в год. Количество сотрудников в лаборатории постоянно увеличивается, но недостатка в хоздоговорной тематике нет, так как каждый сотрудник выполняет ее объем на величину не менее 1 млн р. в месяц, обеспечивая заработную плату не менее 50 тыс. р.

Начиная с 2010 г. сотрудники ЛМК активно регистрируют объекты интеллектуальной собственности (ОИС). В среднем регистрируется одна полезная модель и одно изобретение в год. Наибольшую активность в регистрации полезных моделей и изобретений проявили С. А. Бокарев (14 ОИС), А. М. Усольцев (11 ОИС), Ю. Н. Мурованный (6 ОИС), А. Н. Яшнов (4 ОИС), А. И. Служаев (4 ОИС), Е. Г. Попова (4 ОИС). Идет активная регистрация сотрудниками программного обеспечения. В среднем регистрируется две программы в год, всего 11 программ. Наибольшую активность проявили А. Н. Яшнов (5 программ), И. И. Снежков (4 программы), С. А. Бокарев (3 программы).

К 2019 г. лаборатория стала стабильно работающим подразделением, динамично развивающимся и имеющим отличную репутацию ведущего коллектива в области эксплуатации железнодорожных и автодорожных сооружений. Во всех обсуждениях важных вопросов, встававших перед ОАО «РЖД», специалисты ЛМК принимали активное участие, выступая на научно-технических советах ОАО «РЖД» и дирекции инфраструктуры. По предложению С. А. Бокарева ЛМК в 2019 г. преобразована в СибНИИ мостов, директором которого стал Ю. В. Рыбалов, научным руководителем – С. А. Бокарев. В этом же году запланировано открытие нового корпуса СибНИИ мостов рядом с существующим. Здание построено на средства УНИР, предназначенные для развития науки СГУПСа и аккумулированные проректором по научной работе С. А. Бокаревым. В здании два этажа, 11 комнат для научных работников и испытательный зал, оборудованный вытяжкой для работы с полимерными композиционными материалами (ПКМ). Из 12 сотрудников кафедры «Мосты» семеро по совместительству работают в СибНИИ мостов, трое возглавляют отделы института.

Коллектив СибНИИ мостов через 60 лет, 2019 г.

В СибНИИ мостов создано семь структурных подразделений:
1) отдел «Диагностика и мониторинг мостов» (заведующий А. Н. Яшнов);
2) отдел «Автоматизированные информационные системы и численные методы расчетов» (заведующий Л. Ю. Соловьёв);
3) отдел «Инновационные методы ремонта и усиления мостов» (заведующий А. М. Усольцев);
4) отдел «Композиционные материалы и конструкции» (заведующий А. Н. Иванов);
5) отдел «Долговечность мостов» (заведующий Ю. Н. Мурованный);
6) база лабораторных экспериментальных исследований мостов (заведующий А. И. Служаев);
7) проектное конструкторское бюро (заведующий А. А. Анушков).

Отдел «Диагностика и мониторинг мостов» (А. А. Ведерников, Е. О. Иванов, П. Ю. Кузьменков, С. Ю. Поляков, И. И. Снежков, И. В. Чаплин, И. О. Шеин, Л. А. Яшнов) выполняет обследования, испытания, осуществляет диагностику и мониторинг технического состояния мостов. Это направление работы традиционно для ЛМК. Все мосты г. Новосибирска перед приемкой в эксплуатацию испытаны лабораторией. По тематике исследований успешно защищены две диссертации на соискание ученой степени кандидата наук (Е. В. Роговой в 2009 г. и Д. Н. Цветковым в 2010 г.). Готовятся к защите две диссертации на соискание ученой степени доктора наук, для работы над которыми ОАО «РЖД» выделило гранты в размере 3 млн р. (Л. Ю. Соловьёву в 2017 г. и А. Н. Яшнову в 2018 г.).

Специалистом отдела И. И. Снежковым разработан специализированный измерительный комплекс «Тензор МС» для диагностики, мониторинга и испытаний мостов, применяемый при проведении научных исследований в СибНИИ мостов. Кроме того, комплекс приобретен многими организациями, занимающимися диагностикой и мониторингом мостов.


Отдел «Автоматизированные информационные системы и численные методы расчетов» (И. В. Засухин, Е. В. Картавых, А. А. Попов, С. С. Прибытков, А. А. Ращепкин, А. Ю. Рыбалов, А. В. Слюсарь, А. Л. Соловьёв, Д. А. Чорный, А. Ю. Шкляр) разрабатывает и внедряет программное обеспечение на сети железных и автомобильных дорог. Большой объем работы отдела связан с диагностикой автодорожных мостов и формированием актуальной и достоверной базы данных. В большом объеме выполняются работы по численному моделированию мостов. По этой теме в лаборатории защищено две диссертации на соискание ученой степени кандидата наук (Н. А. Донцом в 2014 г. и Н. А. Козьминым в 2015 г.).


Отдел «Инновационные методы ремонта и усиления мостов» (М. Ю. Маликов, К. С. Могилей, И. Ю. Мурованный, Е. Г. Попова, Ю. М. Широков) решает наиболее острые проблемы, возникающие при эксплуатации мостов. Одна из первых решенных проблем была связана с подъемкой пролетных строений при реконструкции железобетонных железнодорожных мостов. В настоящее время отрабатывается технология усиления металлических пролетных строений с применением индуктивной пайки. В 2018 г. эта разработка была признана лучшей в ОАО «РЖД», а коллектив авторов (А. М. Усольцев, С. А. Бокарев, Е. Г. Попова, А. И. Служаев, М. Ю. Маликов) получил 1,5 млн. руб. в качестве поощрения.


Отдел «Композиционные материалы и конструкции» (К. В. Кобелев, А. А. Неровных, И. В. Помогаев, Д. Н. Смердов) занимается разработкой нормативных документов по проектированию усиления железобетонных мостов ПКМ и проектированием пролетных строений, выполненных из ПКМ на основе стекловолокна. К настоящему моменту разработано три отраслевых нормативных документа. При непосредственном участии специалистов отдела создан мост с пролетным строением из стекловолокна, усилено более 10 пролетных строений железобетонных автодорожных мостов и одно пролетное строение железнодорожного путепровода. По результатам выполненных исследований сотрудниками СГУПСа защищены четыре диссертации на соискание ученой степени кандидата наук (Д. Н. Смердовым в 2010 г., А. А. Неровных в 2013 г., А. Н. Ивановым в 2015 г., В. А. Слепцом в 2017 г.). В настоящее время обобщается опыт работы с ПКМ в мостах, а Д. Н. Смердов, получив грант ОАО «РЖД» на восстановление научных школ вузов, готовит диссертацию на соискание ученой степени доктора наук.


Отдел «Долговечность мостов» (Д. Н. Цветков, С. В. Ефимов, К. О. Жунев) занимается разработкой методик оценки долговечности железобетонных и металлических пролетных строений эксплуатируемых мостов на железных дорогах. По теме работы была защищена одна диссертация на соискание ученой степени кандидата наук (С. В. Ефимовым в 2019 г.) и готовится к защите вторая (К. О. Жуневым). В работе отдела активно применяется измерительный комплекс «Тензор МС».



Необходимо отметить наиболее значимые работы, выполненные лабораторией за последние 10 лет. Основной их объем связан с обследованиями и испытаниями мостов:
2010 г. – обследование и испытания металлического моста второго пути через р. Чуна на 124 м км участка Тайшет – Лена Восточно-Сибирской железной дороги; обследование и испытания искусственных сооружений на Забайкальской железной дороге.
2011 г. – обследование, испытания и оценка технического состояния совмещенного железнодорожного моста через р. Уса; обследование искусственных сооружений в рамках модернизации железнодорожного пути направления Алтайская – Кузбасс Западно-Сибирской железной дороги.
2012 г. – обследование и оценка технического состояния после реконструкции железнодорожного моста через р. Изылы на 144 м км ПК 2 участка Обь – Проектная; обследование и испытания железнодорожных мостов на совмещенной (автомобильной и железной) дороге Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис».
2014 г. – обследование для разработки проектной документации по усилению пролетных строений сталежелезобетонного моста второго, третьего пути на 2 437 м км ПК 10 участка Тында – Новый Ургал Дальневосточной железной дороги.
2015 г. – предпусковое обследование, испытания и паспортизация моста через р. Енисей в г. Красноярске; оценка грузоподъемности и испытания Кузнецкого моста через р. Томь в г. Новокузнецке; обследование металлического пролетного строения метромоста через р. Обь в г. Новосибирске с целью определения его технического состояния; обследование моста через замытую пойму р. Каменка по ул. Сибревкома в г. Новосибирске.
2016 г. – обследование и оценка технического состояния совмещенного железнодорожного моста через р. Уса; обследование и испытания металлического моста через р. Туул на 415 м км ПК 1 участка Улан-Батор – Замын в Монголии; обследование мостов Крымской железной дороги
2017 г. – обследование и испытания сталежелезобетонного путепровода по ул. 2-я Брянская в г. Красноярске; специализированные обследования технического состояния эксплуатируемых мостов Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорог; обследование моста через р. Издревая на 23 м км автомобильной дороги Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий в Новосибирском районе Новосибирской области.
2018 г. – работы по обследованию мостов на железнодорожном пути необщего пользования АО «ОВЭ» в Республике Хакасии; выполнение работ по обследованию мостов г. Новосибирска.
2010–2019 гг. – испытания контрольных образцов стыков изолирующих рельсов типа Р65 с комбинированными (металлокомпозитными) накладками «АпАТэК Р65 МК».

Диагностика и мониторинг
2010 г. – контроль напряженно-деформированного состояния конструкций при регулировании усилий во временных перемычках ВрП1 и ВрП2 пилона моста через пролив Босфор Восточный в г. Владивостоке.



2011 г. – строительный контроль за производством работ и соблюдением технологий строительства мостового перехода через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске (Бугринский мост).
2012 г. – выполнение работ по мониторингу напряженно-деформированного состояния конструкций при строительстве мостового перехода через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске.
2013 г. – выполнение работ по диагностике Октябрьского моста через р. Енисей в г. Красноярске; оценка технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах федерального значения; мониторинг напряженно-деформированного состояния конструкций при строительстве мостового перехода через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске; поставка многофункционального измерительного комплекса «Тензор МС» в ИрГУПС и РГУПС.
2014 г. – предпусковое обследование, испытания и паспортизация мостовых сооружений через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске; поставка системы тензометрического мониторинга «Тензор МС».
2016 г. – геодезический контроль монтажа арок пролетного строения автодорожного моста через р. Иртыш на обходе г. Павлодара; поставка системы мониторинга напряженно-деформированного состояния конструкций моста через р. Иртыш в Казахстане.
2018 г. – испытания моста через р. Енисей на обходе г. Красноярска.
2019 г. – создание системы мониторинга потенциально опасных объектов железнодорожного транспорта с использованием систем ГЛОНАСС/GPS/Галилео.
Разработка программного обеспечения
2010 г. – сопровождение Автоматизированной системы управления хозяйством пути и сооружений.
2011 г. – разработка и внедрение Автоматизированной системы управления и обработки информации по искусственным дорожным сооружениям; сопровождение Автоматизированной системы управления хозяйством пути и сооружений (АСУ-11).
2012 г. – поставка и информационное сопровождение программного обеспечения «АРГО М», «АРГО-Н»; информационное сопровождение программного обеспечения и базы данных АСУ ИССО (М).
2014 г. – разработка и внедрение автоматизированной системы управления инфраструктурой искусственных сооружений.
2015 г. – сопровождение Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ОАО «РЖД» (ЕК АСУИ) в части модификации единой технологической базы объектов; разработка мобильного приложения для внесения сведений по оценке текущей ситуации при проведении регулярных осмотров искусственных сооружений.
2018 г. – развитие Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой искусственных сооружений (ЕК АСУИ ИССО); разработка числовой модели мостового сооружения с учетом фактического состояния элементов конструкции объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта при автоматизированном анализе деформационных процессов.
Формирование БД АИС ИССО
2010–2019 гг. – инвентаризация мостовых сооружений в рамках весеннего осмотра с обновлением банка данных АИС ИССО по дефектности по результатам осмотров.
2013 г. – оценка технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах федерального значения с формированием базы данных АИС ИССО (АБДМ).
2014 г. – проверка соответствия качества выполняемых работ по оценке технического состояния водопропускных труб на автомобильных дорогах федерального значения.
2015 г. – работы по сопровождению программного обеспечения ЕК АСУИ; периодические осмотры и обследования искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования Новосибирской области регионального и межмуниципального значения с обновлением базы данных АИС ИССО-Н.
2016 г. – периодические осмотры и обследования искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования Новосибирской области регионального и межмуниципального значения с обновлением базы данных АИС ИССО.
2017 г. – субподрядные работы по оценке технического состояния мостовых сооружений
2018 г. – выполнение субподрядных работ по периодическим осмотрам и обследованиям искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования Новосибирской области с обновлением базы данных АИС ИССО-Н.
2019 г. – выполнение субподрядных работ по периодическим осмотрам искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования Новосибирской области регионального и межмуниципального значения с обновлением базы данных АИС ИССО-Н.

АИС АБДМ

Формирование БД АБДМ



Инновационные способы ремонта и усиления мостов
2015 г. – разработка инновационных технологий ремонта трещин Т9 и Т10 в элементах сварных пролетных строений железнодорожных мостов.
2016 г. – работы по усилению диафрагм и плиты перекрытия в жилых домах.
2017 г. – работы по усилению плиты в 26 этажном многоквартирном доме; работы по усилению железобетонных конструкций моста через р. Колтырак на 142 м км автомобильной дороги Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий; разработка проекта ремонта сварного пролетного строения с трещинами типа Т9 моста через р. Яя на 131-м км.

Работы с ПКМ
2011 г. – испытания композиционных материалов торговой марки «Композит».
2012 г. – исследование свойств компонентов системы внешнего армирования; расчет балочного комбинированного по материалам пролетного строения с пролетом 9,075 м; исследование свойств композиционных материалов торговой марки ITECWRAP.
2014 г. – диагностическое обследование автодорожного композитного моста через р. Пашенка на автомобильной дороге Красный Яр – Сосновка в Новосибирском районе Новосибирской области.
2015 г. – разработка Руководства по усилению железобетонных опор железнодорожных мостов системой внешнего армирования на основе углеродных волокон.
2016 г. – планово-предупредительный ремонт искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования в Мошковском районе Новосибирской области; работы по усилению железобетонных конструкций моста через р. Тарсьма на 139 м км автомобильной дороги Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий.
2017 г. – усиление углепластиковым холстом и пластиной железобетонных конструкций моста через р. Лебяжья на 5 м км автомобильной дороги М53 Тогучин – Карпысак в Новосибирской области.

2018 г. – выполнение работ по проведению испытаний перильного ограждения из композиционных профилей торговой марки MONSTERPROFILE.
Нормативные документы
2011 г. – разработка Свода правил по содержанию искусственных сооружений на железных дорогах, Инструкции по применению композиционных материалов для усиления железобетонных конструкций железнодорожных мостов ОАО «РЖД».
2012 г. – разработка Методики расчета показателей надежности и безопасности функционирования искусственных сооружений железнодорожного пути; разработка Регламента по производству внешнего армирования композиционными материалами на основе углеродного волокна железобетонных пролетных строений автодорожных мостов для условий Республики Саха (Якутия).
2013 г. – разработка Методики оценки рисков для искусственных сооружений железнодорожного пути; разработка предложений в раздел «Композиционные материалы» СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы»; разработка системы управления состоянием инженерных сооружений.



2016 г. – разработка Классификатора и норм пороговых значений критических параметров, характеристик предотказного состояния искусственных сооружений.
2017 г. – разработка Методических указаний по оценке рисков ИССО; разработка инструкции по диагностике и мониторингу технического состояния искусственных сооружений.
2018 г. – разработка Предложений по оценке остаточного ресурса металлических (сплошностенчатых и решетчатых) пролетных строений, пролетных строений из железобетона с ненапрягаемой рабочей арматурой и опором железнодорожных мостов; актуализация Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений; разработка Инструкции по оценке остаточного усталостного ресурса сварных пролетных строений железнодорожных мостов.
Проектные работы
2011 г. – проект ремонта моста через р. Кондома.
2012 г. – проекты использования композитных материалов при строительстве и ремонте мостовых сооружений Новосибирской области, разработка технологических схем, сметных норм и единичных расценок.
2013 г. – выполнение проектных работ по усилению стыков плит балластного корыта металлическими накладками дефектных сталежелезобетонных пролетных строений; реконструкция моста на 2 054 м км ПК 6 участка Хани – Тында Дальневосточной железной дороги.
2014 г. – разработка проекта ремонта железобетонного моста через р. Ольжерас на 10 м км подъездного пути Междуреченск – Угольная.
2015 г. – разработка проектных решений для приведения проходного канала для инженерных коммуникаций МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» в районе станции метро Речной вокзал в рабочее состояние.
Руководители тем, выполняющие наибольшие годовые объемы работ: Ю. В. Рыбалов, А. М. Усольцев, А. Н. Яшнов, С. А. Бокарев.