Научные подразделения СГУПС - НИГ ТОУС - История

Для усиления связи с производством, привлечения студентов к научно-исследовательской работе, повышения квалификации сотрудников и внедрения научных разработок специалистов кафедры приказом Министерства путей сообщения СССР в 1966 г. при кафедре «Строительное производство» была организована хозрасчетная научно-исследовательская группа. Базовыми предприятиями были определены дорожно-строительные тресты Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог. Первым научным руководителем группы был доцент В.И. Воротников, руководителем – Д.С. Ефимкин. В последующие годы научными руководителями были известные ученые А.А. Ицкал, Д.Г. Одинцов, А.А. Комаров, руководителями – В.Б. Смирнов, А.А. Гизбрехт, В.Ф. Чушняков и Г.И. Автоманов.

Первыми сотрудниками были Г.И. Автоманов, В.К. Суровцев, Л.Г. Ощепкова, М.С. Мипельман и А.Г. Белоусова.

В начале научно-исследовательские работы выполнялись по хозяйственным договорам с МПС с объемом в среднем 49,0 тыс. руб. в год (цены 1984 г.). В последующие годы наращивались производственные связи с другими строительными организациями министерств и ведомств. Основными заказчиками стали Главное управление капитального строительства Министерства путей сообщения СССР, Главное управление капитального строительства Западной Сибири Министерства сельского строительства РСФСР и Главное управление Урала и Западной Сибири министерства транспортного строительства СССР. На протяжении ряда лет научно-исследовательской группой решались проблемы совершенствования планирования и управления строительством объектов железнодорожного строительства, жилья и соцкультбыта. Впервые в практике строительных организаций Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог разрабатывались комплексные сетевые графики на годовую программу строительно-монтажных работ (1968–1971).

В 1970 г. под руководством старшего научного сотрудника В.К. Суровцева закончена работа по кооперированию выпуска сборных железобетонных конструкций предприятиями строительной индустрии Западно-Сибирской железной дороги – Омского завода железобетонных изделий (Тайгинского и Беловского цехов). Тогда же в 1970 г., закончена разработка сетевого графика на строительство железнодорожной линии Асино – Белый Яр, с помощью которого были разработаны планы по рациональному использованию машин, механизмов и средств капитальных вложений и намечены пусковые комплексы. Заказчиком был «Томсктрансстрой», руководила работой Л.П. Позняк.

В 1971 г. для Баженовского завода железобетонных изделий Свердловской железной дороги были переданы чертежи крепления плит пустотного настила на железнодорожные платформы, в результате чего повышен коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава, что обеспечило более рациональное его использование. Руководителем этой работы был А.Д. Мазечкин.

Под руководством В.Ф. Грабовской в 1975 г. была закончена по заказу Управления Западно – Сибирской железной дороги часть технической документации по реконструкции железнодорожного вокзала Томска.

В 1975–1976 гг. под руководством Л.Г Ощепковой завершены разработки вариантного проектирования доставки грузов автомобильным, авиационным и речным транспортом для строительства Северо-Муйского тоннеля БАМа, а разработки по размещению предприятий строительной индустрии для Южных районов магистрали в 1976г. Работа выполнялась совместно с ЦНИИСом Министерства транспортного строительства СССР, заказчиком была дирекция магистрали. От нашего вуза руководителем был В.К. Суровцев.

Для одной из крупнейших строек Западной Сибири в 1979–1980 гг. были выполнены разработки по производственно-технологической комплектации с определением планово-расчетных цен сборных железобетонных изделий Алтайского коксохимического завода в городе Заринске Алтайского края. Заказчиком этой работы был «Алтайтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР. Руководитель от института – Л.И. Золотова.

В 1977 г. на научно-техническом совете строительной секции МПС СССР был рассмотрен и утвержден план по разработке комплексной системы управления качеством строительства. Выполнение работ было поручено нашему коллективу. Базовыми предприятиями определялись дорожно-строительно-монтажные тресты Западно- Сибирской и Красноярской железных дорог. Первым руководителем был к.т.н., доцент В.Ф. Чушняков. После первого этапа разработки Комплексной системы управления качеством строительства (КСУКС) и опытного внедрения была произведена корректировка отдельных ее частей.

В 1980 г. на совместном совещании Главного управления капитальным строительством и строительной секции Научно-технической секции Министерства путей сообщения СССР наш Вуз был назначен головной организацией министерства по внедрению КСУКС по всей сети дорог. Руководителем этой работы был назначен Н.И. Есехин, ответственным за внедрение – Г.И. Автоманов.

Научно-исследовательская группа (НИГ ТОУС) принимала участие в строительстве таких объектов Новосибирска как Дом культуры железнодорожников, переходной пригородный мост на станции Новосибирск-Главный, микрорайон на о.п. «Жилмассив», гостиница «Обь».

В работе научно-исследовательской группы активно участвовали сотрудники кафедры: И.Е. Анисимова, Н.З Елисеева, Н.И. Есехин, Г.А. Зензина, А.А. Ицкал, Д.Г. Одинцов,. Н.П. Пивцов, В.А. Подоплелов, А.А. Романов, Г.К. Харадзе, , В.Ф .Чушняков, Г.С. Шемяковский. Начиная с 1968 г., ежегодно привлекались 8-12 студентов старших курсов факультетов «Промышленное и гражданское строительство» и «Строительство железных дорог».

С 1989 г. по заказу Министерства путей сообщения ведется работа по совершенствованию обучения на железных дорогах рабочих общестроительных специальностей. Созданы пакеты карт обучения и контроля знаний по безопасности труда для 12 строительных специальностей, а также по электробезопасности и пожаробезопасности в строительстве. По настоящее время этой работой руководит Н.Н. Круглова*.

Основными направлениями хоздоговорных работ в послеперестроечный период являются разработки организационно-технологических параметров применения большегрузной техники при производстве земляных работ в автодорожном строительстве (научный руководитель – д.э.н., профессор Ткаченко В.Я.) и управление инвестиционно-строительными проектами на основе полнофункциональных навигационных систем.

______________________
* Работа была удостоена в 1995 г. премии министерства путей сообщения Российской Федерации.