Путь и путевое хозяйство - О кафедре

Кафедра образована одновременно с рождением Новосибирского путейско-строительного института инженеров транспорта. За прошедшие десятилетия она росла и крепла под руководством известных на железнодорожном транспорте специалистов, в числе которых были Владимир Маврикиевич Завадский (1932-1937), Степан Фаддеевич Мацкевич (1937-1956), Иван Иванович Шаталин (1957-1960), Владимир Георгиевич Альбрехт (1961-1965), Николай Павлович Кондаков (1965-1971), Леопольд Мечиславович Дановский (1971-1976), Михаил Степанович Боченков (1976-1980) и Николай Иванович Карпущенко (1981-2001). В 2001 - 2002 годах кафедру возглавлял Валерий Александрович Грищенко, с 2003 года по 2014 год ею руководил профессор Н.И. Карпущенко. В настоящее время кафедру возглавляет Дмитрий Валерьевич Величко.

Значительную роль в становлении кафедры сыграл Степан Фаддеевич Мацкевич, который до прихода в Новосибирский институт военных инженеров транспорта (НИВИТ), окончив инженерно-строительный факультет Томского технологического института, прошел на производстве путь от помощника начальника участка ст. Татарская до заместителя начальника службы пути Томской железной дороги. С 1953 г. С.Ф. Мацкевич - преподаватель НИВИТа, а с 1937 г. - начальник кафедры "Путь и путевое хозяйство". В мае 1947 г. защитил в Московском институте инженеров транспорта докторскую диссертацию на тему "Общая проблема шпального хозяйства и пути ее разрешения на железных дорогах Западной Сибири", в январе 1949 . ему присвоено звание профессора, а спустя 4 месяца - звание генерал-директора пути и строительства. Заслуги С.Ф. Мацкевича оценены двумя медалями, орденом "Знак почета" и знаком "Отличный путеец". Под его руководством в 1948-1951 г.г. восемь сотрудников института защитили кандидатские диссертации и пополнили состав кафедры. За 16 лет работы в институте Степан Фаддеевич подготовил сотни инженеров-путейцев, многие из которых стали руководителями крупных производств. Один из них - бывший заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги П.Т. Семешко. Он тепло вспоминает своего учителя в книге " Дорогая моя дорога": "Степан Фаддеевич Мацкевич был не только хорошим теоретиком, но и солидным практиком, поэтому сразу же завоевал уважение".

В 1960 г. коллектив Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта проводил на заслуженный отдых доцента, кандидата технических наук, заведующего кафедрой "Путь и путевое хозяйство" Ивана Ивановича Шаталина, который прошел большую жизненную школу от сельского учителя до заведующего кафедрой. В 1941 г. он окончил аспирантуру при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта и защитил кандидатскую диссертацию, затем стал работать доцентом кафедры "Путь и путевое хозяйство" НИИЖТа. С 1945 по 1948 г.г. декан строительного факультета, а с 1957 г. - заведующий кафедрой. Его заслуги оценены знаком "Почетному железнодорожнику" и десятками благодарностей от руководства института и его выпускников. И после ухода на пенсию Иван Иванович не терял связи с родным коллективом: руководил путейским факультетом института технического процесса при Томской железной дороге. Не порывала с ним связь и кафедра, длительное время, считая его коллегой. Даже спустя 30 лет после ухода на пенсию И.И. Шаталин оставался почетным сотрудником, живо интересующимся делами и жизнью путейцев. Старожилы кафедры до сих пор хранят об этом человеке самые теплые воспоминания.

В 1961 г. кафедру возглавил Владимир Георгиевич Альбрехт, который к этому времени прошел путь от студента до доцента, а затем профессора МИИТа. В 1940 г. выпускник строительного факультета получил распределение на Карагандинскую железную дорогу. Пройдя путейскую практику старшим инженером Акмолинской, а затем заместителем начальника Есильской дистанции пути, Владимир Георгиевич был переведен старшим инспектором - линейным помощником начальника службы пути. С этой должности В.Г. Альбрехт перешел на научно-исследовательскую работу: аспирантура МИИТа, защита в 1951 г. кандидатской диссертации по закреплению ж.д. пути от угона, защита в 1958 г. докторской диссертации по борьбе с угоном пути, преподавательская работа и в 1961г. - переход на работу в НИИЖТ проректором по учебной работе с одновременным выполнением обязанностей заведующего кафедрой "Путь и путевое хозяйство".

В НИИЖТе Владимир Георгиевич много сил и внимания отдал подготовке квалифицированных кадров исследователей и преподавателей, руководя обучением 12 своих аспирантов. Десять из них в течение 5 лет стали кандидатами технических наук, укрепив кадровый состав института: Мокин Н.В., Исаенко Э.П., Карпущенко Н.И., Корн Р.И., Матвецов В.И., Анфилофьев Б.А., Закиров Р.С., Лохин В.К., Поздеев В.Н., Николаенко А.А.

В эти же 5 лет им велись интенсивные исследования в области бесстыкового пути и взаимодействия пути и подвижного состава на особо грузонапряженных участках, результатами которых стали монографии и учебники: "Путевое хозяйство" (1962 г.), "Проектирование организации путевых работ" (1963 г.), "Бесстыковой путь и длинные рельсы" (1967 г.), "Путевые работы и машины" (1969 г.).

В 1965 г. В.Г. Альбрехт перешел во ВНИИЖТ на должность заведующего отделением путевого хозяйства, где продолжает трудиться и сейчас, выполняя обязанности главного научного сотрудника.

С 1965 по 1971 г.г. кафедрой руководил профессор Кондаков Николай Павлович. Профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, ректор НИИЖТа с 1957 по 1971 г.г. и одновременно декан факультета СЖД, Николай Павлович много сделал и для усиления кафедры. Энергии этого человека хватало на все: в период его работы был введен в эксплуатацию учебный корпус НИИЖТа, задействованы стадион, дом спорта, геолого-геодезический полигон, старый институтский филиал института ┘ И все это в сочетании с активной педагогической и научной деятельностью, основное направление которой - организация и планирование содержание пути.

Становление Кондакова Н.П., как руководителя и ученого, происходило на фундаменте его активной производственной деятельности, которая началась сразу после окончания в 1935 г. ЛИИЖТа, на бывшей Томской железной дороге, где он прошел ступени дорожного мастера, производителя работ (Прокопьевск), заместителя, а затем начальника дистанции пути (Тайга, Мундыбаш, Усять) и, наконец, главного инженера службы пути. В частности, по результатам изучения волнообразного износа рельсов на участке железной дороги Белово - Новокузнецк, Кондаковым Н.П. была успешно защищена в ЛИИЖТе диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Вклад Николая Павловича в развитие путевого хозяйствам Томской железной дороги, в подготовку специалистов и организацию научных исследований в НИИЖТе оценен двумя орденами "Знак почета", орденом "Трудового красного знамени", несколькими медалями и почетными знаками.

В 1971 г. Кондаков Н.П. был переведен на работу в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта и с этого времени заведующим путейской кафедрой НИИЖТа был назначен Дановский Л.М.

Леонид Мечиславович свою трудовую биографию начал в 1934 г. на строительстве паровозно - ремонтного завода и на развитии станции Московка Омской железной дороги в должности строймастера. После окончания строительного техникума, как отличник учебы, Дановский Л.М. был принят курсантом НИВИТа. В 1942 г. после получения квалификации инженера путей сообщения он был оставлен в институте для педагогической работы.

В 1950 г. молодой педагог-исследователь Л.М. Дановский защитил кандидатскую диссертацию на тему "Защита пути от снежных заносов на дорогах Сибири, Урала и Казахстана" и с 1952 г., после получения ученого звания доцента, началась его активная организаторская деятельность. Вначале, в течение четырех лет, Леонид Мечиславович - начальник учебной части института, а с 1958 г. по 1971 г. - декан самого большого факультета - СЖД. За эти 13 лет факультет подготовил и выпустил более тысячи студентов, многие из которых и сейчас тепло вспоминают "папу Дана", как они называли между собой любимого декана.

За период заведывания кафедрой "Путь и путевое хозяйство" с 1971 по 1976 г.г. Л.М. Дановский проявил себя талантливым педагогом, мудрым организатором, доброжелательным и, вместе с тем, строгим воспитателем. Под его руководством 7 аспирантов подготовили и защитили кандидатские диссертации, а кафедра укрепила творческие связи с производственными предприятиями железных дорог. Орден "Знак почета", медали, почетные знаки, именные часы "Министра, а самое главное - глубокое уважение коллег и студентов - достойная оценка заслуг Л.М. Дановского в производственной и научно-педагогической работе.

В 1976 г. кафедру возглавил Михаил Степанович Бочёнков, которому суждено было оставить значительный след в истории кафедры: за 15 лет его руководства вплоть до 1980 г. была практически завершена организация лабораторной базы кафедры и сделан большой задел в становлении путеиспытательской научно-исследовательской лаборатории. В эти годы М.С. Бочёнков и сотрудники кафедры своими работами способствовали внедрению на дорогах страны бесстыкового пути, в том числе с рельсовыми плетями, равными длине блок-участков, а также условий закрепления пути от угона для участков обращения 6- и 8-осных вагонов.

А началась трудовая деятельность Михаила Степановича в 1934 г. учеником слесаря. В 1939 г. после успешной сдачи вступительных экзаменов, он был зачислен слушателем факультета "Строительство железных дорог", обучение на котором продлилось до 1945 г. Примечательно, что дипломный проект выпускника НИВИТа был посвящен конструкции бесстыкового пути с автоматической разрядкой температурных напряжений. Затем до 1956 г. - работа в дистанции пути старшим инженером, заместителем начальника и начальником. Именно в этот период по инициативе Михаила Степановича на станции Инская был впервые в сибирских условиях уложен опытный участок бесстыкового пути.

С 1956 г. Бочёнков М.С. начинает активно заниматься научно-педагогической деятельностью: вначале в НИИ МПС, а после защиты кандидатской диссертации в 1958 г. - доцентом кафедры "Путь и путевое хозяйство". В 1965 г. он назначается проректором НИИЖТа по научной работе, а после защиты в 1971 г. докторской диссертации - профессором кафедры.

За плодотворную научно-педагогическую деятельность Михаил Степанович неоднократно награждался правительственными медалями, почетными знаками и званиями. Сотрудники кафедры до сих пор хранят о нем добрую память, как о хорошем человеке, талантливом ученом и мудром руководителе.

С 1981 г. по настоящее время (с двухлетним перерывом) кафедру возглавляет Николай Иванович Карпущенко - выпускник факультета "Строительство железных дорог", выросший за период трудовой деятельности до известного ученого, авторитетного руководителя, профессора, действительного члена Российской Академии транспорта, члена-корреспондента Академии наук высшей школы, Заслуженного деятеля науки РФ.

Начиналась эта деятельность с должности дорожного мастера Входнинской дистанции пути Омской железной дороги, куда Николай Иванович был направлен в 1960 г после окончания НИИЖТа. Спустя 3 года, он поступает в аспирантуру, где под руководством профессора Альбрехта В.Г. в 1967 г. завершил подготовку кандидатской диссертации о взаимодействии пути и подвижного состава на участках пучинообразования. Не снижая взятого темпа, в 1984 г. Карпущенко Н.И. защитил докторскую диссертацию по обеспечению связей рельсов с основанием. В 1966 г. ему было присвоено ученое звание профессора, чему в большой степени способствовало активное участие в подготовке научных кадров для руководимой им кафедры и сторонних, в том числе зарубежных, организаций: 14 кандидатов и 3 доктора технических наук смогли добиться искомой степени при самой непосредственной помощи Николая Ивановича. Многие молодые ученые прошли через диссертационный совет института, возглавляемый им в течение 10 лет. И все это без снижения активности в научно-исследовательской работе: 145 опубликованных работ, 3 патента на изобретения, 5 монографий и 2 учебника для ВУЗов - достаточно весомое тому свиделельство.

В течение 20 лет, руководя кафедрой, Карпущенко Н.И. способствовал формированию ее состава, в котором поддерживается здоровый психологический климат и деловые взаимоотношения. За эти годы кафедра вручила путевки в жизнь более чем двум тысячам выпускников. Все это оценено несколькими медалями и почетными знаками, а самое главное - искренней благодарностью и глубоким уважением всех тех, кто работал рядом с Николаем Ивановичем, кто учился у него, кто прошел под его руководством школу порядочности и вдумчивого отношения к делу.

За прошедшие 70 лет кафедра крепла и росла не только количественно, но и качественно: совершен-ствовались учебные планы, пополнялось число преподаваемых дисциплин (сейчас их насчитывается 15), рос профессиональный уровень сотрудников. В разное время на кафедре и в ее лаборатории рабо-тали 25 преподавателей и более 20 сотрудников научно-исследовательского и вспомогательного соста-ва, не считая многочисленных аспирантов. Среди них такие известные педагоги, как Бредюк Г.П., Гро-мов Л.К., Котюков И.А., Матвецов В.И., Мирошин П.В., Печугин Д.А., Поздеев В.Н., Сорокин В.П., Фат-ницкий Л.А., Щепотин К.И., Карманов А.А. Им на смену пришло новое следующее поколение педагогов: Грищенко В.А., Гербер А.Р., Гришина Г.Г., Иванова Л.И., Николаенко А.А., Осипов В.Г.

Далее следующая "волна" преподавателей, влившаяся коллектив за последние три года: Юдин О.Г., Котова И.А., Никитин И.В., Чижов А.В., Величко Д.В., и наконец, последняя "волна" преподавателей, влившаяся коллектив в последние годы: Синдеев К.А., Колмогорова Т.В., Антерейкин Е.С., профессор Косенко С.А., Труханов П.С.

12 штатных сотрудников, в числе которых 2 профессора, доктора технических наук и 6 доцентов, из них 5 кандидатов технических наук, средний стаж педагогической работы лекторского состава - 26 лет, средний возраст преподавателей кафедры - 50 лет, средний возраст преподавателей со степенями и званиями - 54 лет, учебная нагрузка по всем дисциплинам, читаемым на 5 факультетах СГУПС - 11000 часов; 4 аспиранта.

Сотрудники кафедры успешно занимаются научно-исследовательской и изобретательской деятельно-стью, поддерживают устойчивые связи с производством, активно участвуют в углубленной подготовке инженеров путей сообщения и повышении квалификации работников ОАО «Российские железные доро-ги». Сотрудники кафедры и сами постоянно повышают свой технический уровень, совершенствуют педа-гогическое мастерство и формы учебной работы со студентами. Бывшие студенты, а ныне руководители разного ранга с благодарностью и уважением вспоминают своих преподавателей с кафедры "Путь и пу-тевое хозяйство", сколько бы лет ни прошло после присвоения им квалификации "Инженер путей сооб-щения - строитель".