Уважаемые студенты и сотрудники! Обращаем ваше внимание, что в условиях предотвращения распространения коронавирусной инфекции в вузе необходимо строго соблюдать следующие меры:
обязательное ношение защитных масок в местах общего пользования, в коридорах, столовых, аудиториях;

во время учебного процесса преподаватель ведет занятия без маски, а студенты работают в масках и придерживаются социальной дистанции;
производить гигиеническую обработку рук с применением антисептических средств при входе в вуз, общежития, здания учебно-оздоровительного комплекса;
при входе в здание вуза проводить обязательное измерение температуры тела;
следовать разделенным потокам движения при входе и выходе из университета по указателям.
Закрыть
Фотография раздела
Меню раздела ▲
963

Научные подразделения СГУПС - Информационные технологии транспорта - Разработки

Информационно-аналитическая система мониторинга технического состояния подземных коммуникаций, перегонов и станций Новосибирского метрополитена (GraF)

Предназначена для паспортизации объектов метрополитена и мониторинга технического состояния коммуникаций, подземных и других транспортных объектов с целью принятия оптимальных управленческих решений по их эксплуатации и текущему содержанию.
Graf позволяет накапливать и оперативно расширять детальную информацию о подземных коммуникациях, расположенных в зоне действующей трассы Новосибирского метрополитена, тоннельных конструкциях, станциях и пути.

Функциональные возможности Graf:
- пополнение, хранение и поиск данных о заложении коммуникаций в зоне трассы метрополитена;
- пополнение, хранение и поиск данных о техническом состоянии конструкций метрополитена;
- графическое представление данных, повышающих качество восприятия информации;
- аналитическая обработка накопленных сведений по дефектам и повреждениям конструкций метрополитена;
- выполнение инженерных расчетов с использованием банка данных о повреждениях;
- оперативный контроль за текущим содержанием тоннелей для принятия управленческих решений по ответственным вопросам эксплуатации.

Достоинства GraF
- полнота и наглядность информации о техническом состоянии конструкций метрополитена и расположении подземных
коммуникаций
- оперативность получения информации о развитии, устранении дефектов и истории их возникновения
- сокращение времени принятия управленческих решений по основным вопросам содержания конструкций метрополитена
- сокращение трудоемкости работ по содержанию конструкций
- адаптированность к расширению аналитических и информационных функций
- возможность применения совместно с передвижными диагностическими комплексами.

Свидетельство об отраслевой регистрации разработки в отраслевом фонде алгоритмов и программ №50200200520 от 26.03.2002 г.

Система легко адаптируется к условиям любых других объектов.

Руководители проекта:
канд. техн. наук, доцент Г.Ф. Пахомова
канд. экон. наук, доцент К.А. Пахомов



Тренажерный комплекс работников сортировочной горки
Назначение: Тренажерный комплекс работников сортировочной горки (ТГК) предназначен для отработки навыков роспуска в режиме ручного роспуска и в условиях функционирования систем КСАУ СП, ГАЦ, КГМ на рабочих местах ДСПГ, оператора 2-й тормозной позиции и оператора поста резервного управления (ПРУ) сортировочной горки.

ТГК состоит из следующих компонентов:
• компьютерно-проекционная рабочая станция;
• пульты рабочих мест ДСПГ, оператора 2-й тормозной позиции, оператора ПРУ, которые являются копией реальных пультов, расположенных на горочном посту и маневровой вышке сортировочной станции;
• учебно-методический комплекс для обучения оперативного персонала;
• технологическая документация для тренажерного комплекса работников сортировочной горки.
Характеристика: ТГК разработан индивидуально для каждой из сортировочных станции. В нем заложено уникальное путевое развитие станции и внешняя обстановка, которую видят оперативный персонал конкретной станции из окон горочного поста и маневровых вышек. В программное обеспечение заложена модель роспуска отцепов по профилю сортировочной горки указанной станции. Тренаж навыков на ТГК можно проводить как на отдельном (любом) рабочем месте, так и во взаимодействии между ролями.

Преимущества: Заложенные технические и технологические решения в ТГК позволяют осуществлять:
• воспроизведение методом электронной имитации на экранах горочной горловины сортировочного парка в пределах реальной ее видимости и движения отцепов по спускной части горки (для горочного поста) и парковой части (для операторов ПРУ);
• адекватное отображение динамики движения одиночных вагонов и отцепов из нескольких вагонов по горочной горловине в процессе скатывания с учетом влияния на сопротивление движению случайных факторов;
• имитацию управления движением отцепов с пультов – физической копии реальных пультов (с оговоренными изменениями) на рабочих местах операторов сортировочной горки станции;
• генерацию сортировочных листков на составы, подлежащие расформированию;
• изменение скорости надвига состава на горку по мере приобретения обучающимся лицом навыков управления горочными устройствами;
• обучение работников управлению роспуском в системах ГАЦ, КГМ, КСАУ СП;
• имитацию управления виртуальными замедлителями на горке с использованием кнопочных коммутаторов на пульте операторов сортировочной горки (прицельное и интервальное торможение);
• имитацию нештатных ситуаций, возникающих независимо от действий оператора;
• имитацию отказов в работе стрелочных переводов, требующих нестандартных действий оператора;
• имитацию выключения отдельных замедлителей для выполнения виртуальных плановых видов ремонта;
• имитацию сигнала СТОП на горочном светофоре для временной приостановки роспуска вагонов при нештатных ситуациях;
• фиксирование фактов соударения вагонов с повышенной скоростью и запусков вагонов на пути, не соответствующие их первоначальному назначению.

Тренажер позволяет имитировать следующие нештатные ситуации:
• ремонт тормозной позиции или отдельных замедлителей;
• перетормаживание отцепов;
• замедленный перевод стрелки;
• неподход остряка к рамному рельсу;
• нагон одного отцепа другим;
• перетормаживание отцепов на пучковой части сортировочной горки;
• изменение программы роспуска в соответствии с указаниями ДСПГ.

Вид защиты: свидетельство об отраслевой регистрации разработки № 3343 от 30/04/04 "Технология трехмерного аудио-визуального моделирования с виртуальными приложениями для производственных процессов на транспорте".
Экономический эффект от внедрения тренажера горочного комплекса состоит в сокращении потерь от простоев грузового поезда при ошибках оператора по оценке ходовых свойств отцепов, от повреждения вагонов, грузов, схода подвижного состава, вреза стрелок и гибели людей. Наряду с этим тренажер позволил исключить ночное обучение, вести обучение в нештатных ситуациях, повысить безопасность персонала, работающего на путях во время обучения операторов на реальном объекте, повысил качество обучения за счет многоуровневой комплексной программы, сочетающей теоретический и тренировочный циклы.

Интегральный эффект от внедрения за 10 лет составит около 24 млн. руб. в ценах 2005 г.
Место внедрения: ст. Красноярск-Восточный «Красноярская железная дорога» - филиала ОАО «РЖД», ст. Входная «Западно-Сибирская железная дорога» - филиал ОАО «РЖД», все железнодорожные ВУЗы и ряд железнодорожных техникумов. В 2007 г. планируется внедрение на ст. Инская «Западно-Сибирская железная дорога» - филиал ОАО «РЖД» и на ст. Тайшет «Восточно-Сибирская железная дорога» - филиал ОАО «РЖД»,
Разработчики: д-р техн. наук, проф. В.И. Хабаров, канд. техн. наук Г.Ф. Пахомова
НИЛ «Информационные технологии транспорта»



Информационно-аналитическая система управления эксплуатационными расходами АО «Локомотив» Национальной компании КТЖ (ИАС УЭР)

ИАЭ УЭР предназначена для расчета себестоимости грузовых и пассажирских перевозок для локомотивного хозяйства АО «Локомотив» и Национальной компании КТЖ и обеспечивает:
• расчет зависящих расходов, приходящиеся на измерители работы АО «Локомотив» в среднем по сети по видам тяги и основным видам работ
• расчет себестоимости перевозок (грузовых и пассажирских) для каждого локомотивного депо и всего локомотивного хозяйства в целом

Эффективность ИАС УЭР:
• Возможность объективной оценки издержек
• Ликвидация «перекрестного финансирования»
• Возможность учета макроэкономических показателей при формировании тарифов АО «Локомотив»



Система поддержки эксплуатации технологичекого объекта (СПЭ ТО)

Назначение: СПЭ ТО представляет собой комплекс организационных и программно-технических средств, нацеленных на обеспечение эффективной работы по содержанию технического объекта. Главными принципами функционирования СПЭ ТО являются: обеспечение устойчивого функционирования Объекта в штатном режиме; обеспечение безопасности; профилактические меры безопасности; прогноз возможного аварийного или катастрофического развития событий; обеспечение необходимого запаса ресурса (живучесть объекта); эффективное использование ресурсов.
СПЭ ТО включает такие составляющие, как информационная поддержка и интеллектуальная. Информационная поддержка заключается в обеспечении инженерно-технического персонала необходимой и достаточной информацией для адекватных действий, связанных с обслуживанием объекта. Эта информация содержит кадастр Объекта (графическая информация о планах и профилях Объекта с привязкой к ним семантических слоев). Сюда включена техническая документация по всем основным компонентам; результаты мониторинга состояния Объекта (информация о дефектах Объекта и основных показателях состояния).
Интеллектуальная поддержка реализуется через экспертную систему, которая составляет ядро системы поддержки принятия решений. Экспертная система обеспечивает: качественную информацию для принятия решений по вопросам эксплуатации, сгенерированную на основе экспертных знаний; количественную информацию, позволяющую экстраполировать поведение Объекта.

Техническая характеристика: В рамках данной системы технологический процесс содержания ТО сводится к взаимодействию технических компонент ТО и персонала. Через базу данных организуется общее информационное пространство для взаимодействия. Состояние объекта (микроклимат, сейсмика, энергетика, пожарная безопасность) регистрируются с помощью датчиков. Временные ряды показаний датчиков хранятся в базе данных. В реальном времени показания этих датчиков отображаются на мнемосхеме тоннеля и служат информацией для принятия решений управляющим персоналом. Эти решения реализуются через управляющие воздействия (дистанционное ручное включение-выключение исполнительных механизмов). Предусмотрен также автоматический режим управления. Агрегированные показания датчиков используются для анализа состояния Объекта в целом на длительном промежутке времени. В базу данных в псевдореальном времени поступает также информация о техническом состоянии Объекта от инженерно-технического персонала (дефекты тоннеля, регистрируемые визуальными методами наблюдения). Сбор этой информации осуществляется тоннельными мастерами использующими регистраторы на основе карманных компьютеров Palm Pilot. Перед обходом этот компьютер настраивается на конкретный участок. После обхода средствами Palm Pilot информация синхронизируется с сервером, поступает в общую БД и служит основой для анализа состояния объекта. В базе данных формируется операциональный информационный слой, который необходим для организации текущей работы всех систем управления.
База знаний (БЗ) представляет собой объектную модель и совокупность бизнес-правил, инкапсулированных в объекты. В рамках такой конструкции формализованы: нормы функционирования Объекта; дисциплина мониторинга Объекта; управляющие воздействия на Объект; кадастр Объекта. Нормы функционирования Объекта - это совокупность правил БЗ, в которых формализованы ведомственные инструкции по содержанию Объекта.
Анализ результатов мониторинга ведется автоматически в СПЭ по разработанным логическим правилам, которые хранятся в базе знаний. Управляющее воздействие на Объект осуществляется в виде рекомендуемых мероприятий (ремонтные работы, профилактические мероприятия, реконструкция и пр.). Главный критерий функционирования этой системы управления заключается в поддержке объекта в рабочем состоянии.
Уникальность предлагаемой концепции управления заключается в том, что впервые в практике разработки информационно-управляющих систем на железнодорожном транспорте нормы функционирования сложных организационно-технических объектов, рассредоточенные в инструкциях в виде текстовых документов, рассматриваются как модель правильного функционирования системы и эти нормы формализуются в БЗ в виде правил. Мониторинг Объекта, управляемый БЗ, дает представление о реальном состоянии Объекта. Управляющее воздействие на Объект генерируется системой как результат сравнения норм функционирования и реального состояния Объекта. При этом система старается приблизить Объект к нормам. Впервые для мониторинга состояния Объекта массово используются мобильные компьютеры в качестве одного из средств труда технического персонала.

Вид защиты: Отраслевым фондом алгоритмов и программ Министерства образования РФ выдано свидетельство об отраслевой регистрации разработки № 3342 от 30/04/04 "Система поддержки эксплуатации внеклассных искусственных сооружений на транспорте (СПЭ ВИС)".

Экономический эффект:
Важнейшим эффектом от внедрения СПЭ ТО является обеспечение безопасности объекта и необходимого запаса ресурса, а также прогноз аварийных и внештатных ситуаций.
Для такого объекта как Северо-Муйский тоннель (СМТ) источником эффективности СПЭ СМТ является предотвращение возможных катастроф, возникновение которых прогнозируется в расчетном периоде (до 2041 г.), или минимизация ущерба от них. В качестве грубой оценки возможных потерь от катастрофы была принята сумма около 460 млн. руб. в ценах 2001 г. Эта сумма была определена двумя способами: исходя их теоретических соображений и по прецедентам-аналогам экспертно.

Место внедрения: Северо-Муйская дистанция пути Восточно-Сибирской железной дороги - филиал ОАО «РЖД».

Руководители разработки: научный руководитель: д-р техн. наук, проф. В.И. Хабаров, менеджер проекта: канд. техн. наук Г.Ф. Пахомова.
НИЛ «Информационные технологии транспорта»



Система обучения, подготовки и аттестации оперативного персонала
сортировочной станции


Основная цель: обеспечение нового качества обучения оперативного персонала сортировочной станции.
Результаты:
1. Повышение уровня безопасности процессов управления движением.
2. Повышение уровня безопасности персонала, работающего на путях.
3. Повышение качества обучения.
4. Возможность опережающей подготовки кадров.
5. Сокращение эксплуатационных расходов.
Специализированные тренажерные комплексы


Специализированные тренажерные комплексы обеспечивают новое качество обучения за счет
полнофункционального трехмерного аудиовизуального моделирования технологических и трудовых процессов,
моделирования взаимодействия ролей и действий в нештатных ситуациях при различных погодных условиях
Состав и этапы создания тренажерного комплекса (ТК):
1. Разработка технического проекта:
— описание бизнес-процессов, воспроизводимых в ТК;
— технические решения по созданию ТК;
— разработка проекта аппаратного обеспечения;
— разработка проекта программного обеспечения;
— разработка проекта учебно-методического комплекса;
2. Изготовление, поставка и внедрение:
— пусконаладочные работы, локальные и комплексные испытания;
— учебно-методическое обеспечение ТК;
обучение использованию и обслуживанию ТК;

Внедрение:

  • на сортировочных горках – ст. Алтайская, Инская, Новокузнецк-Восточный и Входная Западно-Сибирской ж.д., ст. Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., ст. Агрыз и Лянгасово Горьковской ж.д., ст. Хабаровск II Дальневосточной ж.д., ст. Кинель Куйбышевской ж.д., ст. Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево Московской ж.д., ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д., ст. Екатеринбург Свердловской ж.д., ст. Челябинск (чет) и Челябинск (нечет) Южно-Уральской ж.д., ст. Ярославль Северной ж.д., ст. Лоста Северной ж.д.
  • в учебных заведениях – Центре профессиональных квалификаций Московской Дирекции управления движением, МИИТ, СГУПС, СамТЖТ, СамГУПС, других транспортных вузах и техникумах

    Задачи уровня макромоделирования:

    1. Расчет транспортной потребности городов и регионов.
    2. Оценка различных транспортных ситуаций и вариантов развития транспортной инфраструктуры по заданной системе показателей.
    3. Прогнозирование транспортной потребности, пассажиропотоков, интенсивностей движения на участках сети.
    4. Технико-экономическое обоснование различных инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры.
    5. Оптимизация потоков индивидуального транспорта.
    6. Оптимизация работы общественного транспорта.

    Разработки:

    Комплексная транспортная модель города Новосибирска
    Комплексная транспортная схема Новосибирской агломерации
    Макромоделирование транспортных потоков г. Сочи в предолимпийский и постолимпийский периоды
    Обследование пассажирских потоков на межмуниципальных маршрутах по формированию проекта межмуниципальной маршрутной сети Красноярского края
    Разработка прототипа интеллектуальной системы управления пассажирским комплексом г.Красноярска и его агломерации


    Задачи уровня микромоделирования:

    1. Прогноз загрузки сети на развязках и перекрестках транспортной сети.
    2. Анализ транспортной ситуации в местах ввода новых объектов.
    3. Моделирование пересадочных узлов.
    4. Анализ возможности предоставления приоритета общественному транспорту (например, выделенных полос).
    5. Обоснование оптимальной организации дорожного движения на некотором участке улично-дорожной сети.

    Разработки

    Анализ улично-дорожной сети г. Красноярска в условиях ввода в действие нового автомобильного моста
    Имитационное моделирование в границах улиц Б.Богаткова, Лескова, Покатной, Пролетарской10
    Создание комплекса транспортных моделей, позволяющих оценить различные варианты организации дорожного движения на пересечении Краснояровского шоссе и улицы Кубовой
    Работы по имитационному моделированию вариантов организации дорожного движения в окрестности ТРК «Европейский» в г. Новосибирске
    Обследование транспортных потоков и разработка транспортной модели по объекту: «Магистраль непрерывного движения от Красного проспекта до городской черты в направлении Бийск-Ташанта.
    Транспортная развязка на пересечении ул. Большевистской, Красного проспекта, Каменской магистрали и ул. Фабричной в г. Новосибирске»
    Разработка транспортной модели (Южная площадь)

  • Последнее обновление 04.09.2018