Научные подразделения СГУПС - НИЛ Методы оценки прочности элементов верхнего строения пути и ж.-д. сооружений - Разработки

Устройство для измерения температурных усилий в рельсовых плетях бесстыкового пути

Датчики, наклеенные рельс	Портативный прибор визуального типа лабораторный образец

Устройство предназначено для определения температурных усилий в рельсовых плетях бесстыкового пути. Предлагаемый прибор обеспечивает точное и быстрое определение продольных сил в рельсах бесстыкового пути при выполнении работ, связанных со снижением запаса устойчивости пути в соответствии с действующими нормами (выправка, рихтовка, исправление перекосов, просадок, вырезка балласта, вырезка дефектного рельса и пр.). При использовании прибора отпадает необходимость контроля температуры рельсов.

Измерительное устройство состоит из двух основных элементов:
- фотоупругого датчика, наклеенного на конструкцию
- портативного переносного оптическо-электронного прибора

Технические характеристики:

Срок эксплуатации датчика, лет	5
Температурный режим работы, °С	от +60 до – 55

Погрешность измерений:

при использовании поляризационно-оптического прибора, тс	±5
при электронно-оптическом фотометрировании, тс	±0,5

Преимущество перед известными приборами и методами: результаты измерения продольных усилий в рельсах в отличие от известных способов не зависят от температуры рельса, от остаточных напряжений в поперечном сечении рельса и от времени эксплуатации датчика и оптического прибора.

Место внедрения: Западно-Сибирская железная дорога.

Разработчики: д-р техн. наук М.Х. Ахметзянов, д-р. техн. наук В.М. Тихомиров, канд. техн. наук АП. Шбанов, канд. техн. наук П.Г. Суровин

Методы исследования развития усталостных трещин и оценки остаточного ресурса элементов транспортной техники

Основной причиной выхода железнодорожных рельсов и вагонных колес являются контактно-усталостные дефекты. В лаборатории разработаны методы исследования напряженного состояния дефектных колес и рельсов и методика оценки остаточного ресурса элементов транспортной техники.

С помощью разработанных методик проведены фундаментальные исследования остаточного ресурса рельса Р65 с поперечной трещиной, с термомеханическим дефектом и производственным дефектом  продольной волосовиной.

Разработчики: д-р техн. наук М.Х. Ахметзянов, д-р. техн. наук В.М. Тихомиров, канд. техн. наук П.Г. Суровин