По страницам газеты (1947)

По страницам газеты «Кадры-транспорту» Новосибирского Института Военных Инженеров Транспорта (к 85-летию вуза)

1947 год 29 апреля
Привет новому отряду советских инжнеров!
Наши задачи
Выпуск инженеров 1947 года совпадает с 15-летием нашего института. В этом году из стен института выходит 77 хорошо подготовленных инженеров. Вместе с этим выпуском НИВИТ за время своего существования подготовил 1.886 инженеров — для молодого института эта цифра весьма показательна.
Многие из воспитанников института проявили себя талантливыми, крупными деятелями советского железнодорожного транспорта. Многие нивитовцы покрыли свои имена славой в боях за Родину, награждены орденами и медалями за свой героизм на фронтах Великой Отечественной воины…
НИВИТ имеет крепкий квалифицированный коллектив профессорско-преподавательского состава. Имена профессора В.Е. Еврейскова, генерала А.В. Котюкова, доцентов С.Ф. Мацкевича, М.М. Архангельского, И,И. Шаталина, А.Д. Кузина, Б.Я. Коржавина и др. воспитанники НИВИТа вспоминают с теплым чувством благодарности.
Подводя итоги работы НИВИТа за 15 лет, нельзя ни на минуту терять перспективу и успокаиваться на достигнутом. Наша основная задача состоит в том, чтобы готовить для страны инженеров путей сообщения высокой квалификации, знакомых с новейшими достижениями советской и иностранной техники, способных двигать вперед эту технику, инженеров-новаторов и творцов.
НИВИТ является не просто транспортным институтом, а Институтом военных инженеров транспорта. Это значит, что из стен НИВИТа должны выходить военные инженеры путей сообщения, могущие в случае необходимости в рядах Советской Армии встать на защиту нашей советской Родины.
Профессора и преподаватели - не просто учителя, но и ученые. Двигая вперед советскую науку, они одновременно с разрешением сложных проблем, жизненно важных для нашего народного хозяйства, повышают свою квалификацию для подготовки полноценных специалистов.

Выпускники – сталинские стипендиаты.
В выпуске 1947 г., одном из самых сильных по своему составу, есть три сталинских стипендиата, лучших из лучших, которыми по праву может гордиться курс. Их имена — Георгий Бредюк, Владимир Геронимус и Вениамин Реутов.
Георгий Бредюк - потомственный железнодорожник, уроженец Новосибирска. Он - четвертый инженер - путеец в семье, окончивший НИВИТ, поддержавший с честью традиции своих старших братьев и сестер. Георгий поступил в НИВИТ в 1939 г. Осенью 1941 г. с отрядом добровольцев - сибиряков Георгий ушел на фронт защищать Родину от немецких захватчиков. В 1943 г., после ранения, Георгий вернулся в родной институт продолжать образование. 7-го апреля 1947 года началась защита дипломных проектов дипломантами строительного факультета. Первым защитил дипломный проект сталинский стипендиат, парторг курса Георгий Бредюк. Государственная Экзаменационная Комиссия единодушно решила: «Признать, что дипломный проект заслуживает отличной оценки...»
Владимир Геронимус пришел в Институт осенью 1943 г., перейдя на III курс строительного факультета из другого института. В первый же год учебы он показал глубокие знания общеобразовательных дисциплин: большая эрудиция, любовь к труду, умение разбираться в трудных теоретических вопросах сразу выделили его в число лучших слушателей курса.
Кроме работы по учебному плану Владимир всегда находил время прочесть новую книгу, посетить театр, кино. Заинтересовавшись некоторыми вопросами проектирования жел. дорог, Геронимус усовершенствовал метод немецкого ученого Мюллера по определению времени хода поезда по перегону и сделал об этом доклад на научно-техническом кружке.
Пройдя производственную практику в тресте «Сибтранспроект», Геронимус разработал за 5 месяцев дипломный проект одной из новых жел. дорог Новосибирской области. Проект получил высокую оценку главного руководителя проектирования проф. В. Е. Еврейскова и Государственной Экзаменационной Комиссии. Владимир Геронимус получил диплом инженера путей сообщения с отличием.
Вениамин Реутов поступил в институт в 1940 г. Успешно закончив I курс, он вместе с 900 нивитовцами в ноябре 1941 г. начал работу на военном заводе, своим трудом помогал фронту. Вернувшись в 1942 г. на учебу в институт, Реутов стал учиться только на «отлично». упорной учебой завоевав уважение своих товарищей. Учебу он совмещал с общественной работой, выполняя обязанности члена профкома института.
Таковы сталинские стипендиаты - выпускники НИВИТа. Все трое - молодые инженеры путей сообщения, коммунисты – пойдут на днях на производство и в многомиллионной армии железнодорожников будут самостоятельно трудиться на благо нашей Великой Родины, борясь за перевыполнение IV сталинской пятилетки.

С. Попов.
Слушатель VI курса, сталинский стипендиат,
член партбюро НИВИТа.

Здравствуй, жизнь.
Пришло время расставания с институтом, время прощания с преподавателями и друзьями, время, когда все студенческое безвозвратно ушло назад и никогда уж не вернется. Дверь в самостоятельное будущее широко открыта перед каждым из нас.
Наш выпуск - юбилейный. 15 лет нашему НИВИТу исполнилось в эти дни. И какое счастье, какая гордость будет звучать в наших словах, когда на вопрос о годе окончания института, мы будем отвечать — мы инженеры выпуска 1947 года!
С разных концов страны съехались мы сюда в 1940 году, чтобы стать слушателями НИВИТа. Разные пути привели нас в студенческую семью. Все были полны желанием учиться и стать инженерами. Война помешала исполнению желания многих. Начинало 150, окончило— 38. Военные бури разметали остальных. Некоторых нет уже в живых, многие сделались хорошими офицерами Советский Армии и остались в ней навсегда.
Военные годы памятны всем нам, как годы не только учебы, но и напряженного труда. Учиться было нелегко. Порой было и голодно и холодно. Страна переживала в те времена тяжелые дни. Немало оборонных изделий, сделанных руками наших выпускников, погруженных в вагоны, получили фронтовики. Не один десяток гектаров хлеба на колхозных полях был убран нами. Почти каждую зиму пути станций Инская и Новосибирск очищались нами от снежных заносов.
Мы на практике не были просто посторонними наблюдателями. Мы старались попасть в самую гущу производственного котла и, варясь в нем, вбирали в себя так необходимый нам производственный опыт. Все это очень помогло нам стать знающими, эрудированными инженерами.
Прощай институт учебы и создания человека!
Здравствуй институт жизни и творчества!

Инж. Ю. Антонов.

Как мы учились
Ясно помнится чудесный летний день, когда я с группой десятиклассников, одевшись в праздничный костюм, отправился впервые в НИВИТ, где устраивался традиционный «День открытых дверей».
Вечером слушали большой концерт ансамбля художественной самодеятельности НИВИТа, в то время лучшего в городе. Я, вместе с другими, подал заявление в НИВИТ и был принят. Для меня день зачисления в институт явился большим праздником.
Несмотря на то, что я окончил школу отличником, вскоре обнаружились серьезные пробелы в моих знаниях. Не было еще навыков самостоятельной работе над книгой, что приводило к совершенно не производительной трате сил и времени. Позднее стало совершенно ясным, что конспект есть только направляющий элемент в процессе изучения дисциплины, что только книги вместе с лекциями, а не один стандартный учебник, являются источником знания.
Систематическая подготовка к занятиям позволила успешно закончить первый курс. И в то время, когда каждый из нас мечтал, будучи в лагерях побывать в каникулярном отпуске, разразилась беспримерная в истории человечества битва за честь, свободу и независимость нашей Родины.
В это лето 1941 года слушатели работали на полях колхозов и совхозов, на строительстве понтонного моста. Поздней осенью институт был переведен в здание Кузбассугля, часть аудиторий разместилось в 51 школе, а слушатели стали работать на военном заводе. В труднейших материальных условиях многие из нас выполняли нормы военного времени, работая по 12 и более часов в горячем, механическом и других цехах.
24 марта 1942 года мы вновь приступили к занятиям. В это же время большинство слушателей ушло на фронт добровольцами, в военные училища.
Из оставшихся по болезни и возвращенных из армии с ранениями была сформирована 201 группа, насчитывавшая 30-35 человек.
Суровой зимой 1943 года грузили ящики с оборонным грузом. Работая каждый день по нескольку часов на морозе в старых, истерзанных шинелях, в рваных ботинках и шапках, слушатели не жаловались на трудности, ибо все знали, что личное благополучие должно быть подчинено одной цели - помощи фронту.
Профессорско-преподавательский состав, всегда считал наш курс самым сильным. Выпускники всегда будут помнить лучших преподавателей института, которые в труднейшие годы Отечественной войны стремились передать свои знания молодому поколению, воспитать культурных и широко-образованных инженеров путей сообщения.
Ясно помнятся интересные и содержательные лекции А.А. Савелова, Л.К Кудряшова, С.С. Ульриха, Ф.И. Слюсарчук.
С. С. Ульрих явился первым лектором, которого все студенты с большой задушевностью называли «Наш Сергей Сергеевич».
Любимцем курса был Константин Николаевич Коржавин. С большим интересом посещали его лекции по строительной механике, гидравлике и водоснабжению. Обаятельный человек, внимательный и скромный, обладающий большой суммой знаний и эрудицией, Константин Николаевич пользовался большим авторитетом.
Кафедра «Путь и путевое хозяйство» возбудила интерес к исследовательской работе, окончательно закрепила мысль о том, что инженерная деятельность есть искусство на почве науки.
Выпускники - молодые инженеры приложат все силы, чтобы еще больше поднять престиж НИВИТа на производстве.

Инж. Громов.

Как создавался НИВИТ
НИВИТ родился, развивался и жил в знаменательный период замечательных побед народов Советского Союза.
В 1930 году была проведена важная реформа в высшем техническом образовании - были образованы отраслевые, ведомственные втузы, что привело к образованию мощных учебных заведений, обслуживающих отдельные отрасли народного хозяйства. Из Томского Технологического Института в 1930 г. был тоже выделен ряд отраслевых втузов, в том числе транспортные и строительные: Сибирский институт инженеров транспорта (СИИТ), Сибирский строительный институт (Сибстрин) и Сибирский институт водного транспорта.
Сибирский институт инженеров ж. д. транспорта был основан в Томске в составе 2-х факультетов - механического и строительного.
База СИИТа в Томске была очень слабой, как в отношении учебно-вспомогательных учреждений, так и помещений; поэтому при образовании СИИТа тогда же было предрешено разделить его на 2 втуза - механический и строительный - с переводом нового строительного института в Новосибирск, где и началось строительство знаний для него.
В 1932 г. СИИТ был разделен на 2 транспортных втуза - Томский Электро-Механический Институт (ТЭМИИТ) и Новосибирский Путейско-Строительный Институт (НОПИИТ). С этого момента и начинается история самого НИВИТа.
К моменту образования НОПИИТа в Сибири были созданы еще 2 ячейки: Омский Институт инженеров ж. д. транспорта (ОМИИТ) и Восточно-Сибирский институт инженеров ж. д. транспорта в Иркутске. После образования НОПИИТа обе эти ячейки влились в него. НОИИИТ начал работать в составе 3-х факультетов: путь и путевое хозяйство, мосты и здания. В 1934 году, с переводом эксплуатационного факультета из Иркутска, был создан четвертый факультет - эксплуатационный и НОПИИТ был переименован в Новосибирский институт железнодорожного транспорта (НИИТ). В том же году он был преобразован в Новосибирский Институт Военных Инженеров ж. д. транспорта (НИВИТ), единственный до сего времени транспортный втуз такого типа в системе Министерства путей сооб¬щения, предназначенный для подготовки военных инженеров транспорта для дорог Востока.
В НИВИТе за время его 15-летнего существования были созданы лаборатории: химическая, физическая, строительных материалов, механическая, электротехническая, гидравлическая. мерзлотно-грунтовая, СЦБ и связи и 17 кабинетов при кафедрах.
Была создана библиотека, имеющая к настоящему времени 200 тыс. томов.
НИВИТу удалось организовать для прохождения лагерной практики отличный собственный лагерь на территории окружного лагеря.
Итак, к началу Отечественной войны заботами партии и правительства НИВИТ превратился в мощный институт с солидной базой, с хорошим коллективом научно-педагогических работников и с большим контингентом слушателей, достигшим 1.765 человек.
С началом Отечественной войны НИВИТ передал учебные корпуса, часть общежитий и других зданий перебазированной на восток промышленности и учебный центр перенес в здание Кузбассугля, мало приспособленное для научных и учебных целей; для общежития НИВИТ получил школьное здание, а после реэвакуации транспортных втузов в Москву, Ленинград и Днепропетровск получил для общежития второе школьное здание.
Несмотря на тяжелое положение, НИВИТ во время войны дал приют ЦУУЗ НКПС, Московскому, Днепропетровскому и Ленинградскому институтам ж. д. транспорта.
Общая площадь зданий, занимаемых НИВИТом во время войны значительно сократилась, именно: с 30.000 кв. км. до 16.000 кв. м.
Несмотря на создавшееся трудное положение институт продолжал работать нормально, нормально выполнял учебные планы и повышал успеваемость слушателей.
Правительство, учитывая наши нужды, отпустило кредиты на строительство новых зданий института. Таким образом, новая база для развития и совершенствования НИВИТа создается. От нас зависит, чтобы эта база соответствовала своему высокому назначению.

Проф. В.Е. Еврейсков.

Старые подшивки листала директор библиотеки Виберг Л.В.